2016 年10 月26 日，在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，國(guó)家強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高作為代表發(fā)布了備受關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》。
 氫燃料電池汽車(chē)具有*、續(xù)駛里程長(zhǎng)、燃料加注快的典型特點(diǎn)，是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。同時(shí)，發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)， 對(duì)改善能源結(jié)構(gòu)，發(fā)展低碳交通，具有非常顯著的意義。
 國(guó)外上，歐、美、日等地區(qū)和國(guó)家已基本完成性能開(kāi)發(fā)驗(yàn)證， 逐步進(jìn)入氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)化階段。我國(guó)經(jīng)過(guò)多年研究， 取得了不小進(jìn)步， 但在系統(tǒng)比功率、壽命及成本控制等方面，相較*水平仍有一定差距。
 隨著車(chē)用燃料電池技術(shù)發(fā)展方向逐漸明確， 除了燃料電池材料、電池堆、系統(tǒng)、整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)以及氫能基礎(chǔ)等各產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的進(jìn)一步成熟、性能進(jìn)一步提升外，主要趨勢(shì)表現(xiàn)為燃料電池的模塊化和系列化、氫燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)混合化、車(chē)載能源載體氫氣化和來(lái)源多樣化、氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)行規(guī)模化等。
 《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》其中燃料電池的規(guī)劃如下：

 氫燃料電池汽車(chē)首先實(shí)現(xiàn)在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車(chē)領(lǐng)域5000輛規(guī)模示范應(yīng)用； 逐步推廣至城市私人用車(chē)、公共服務(wù)用車(chē)等領(lǐng)域的大批量應(yīng)用，達(dá)到50000 輛規(guī)模；zui終，在私人乘用車(chē)、大型商用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬(wàn)輛規(guī)模的商業(yè)推廣。在此過(guò)程中， 進(jìn)一步提高氫燃料電池汽車(chē)低溫啟動(dòng)、可靠耐久、使用壽命等性能并降低整車(chē)成本，逐步擴(kuò)大燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能，完善氫氣供應(yīng)、運(yùn)輸及加注基礎(chǔ)設(shè)施建
設(shè)， 支撐氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

總體技術(shù)路線分析

 氫燃料電池汽車(chē)總體發(fā)展路徑，通過(guò)三個(gè)五年的技術(shù)研發(fā)、示范考核和領(lǐng)域推廣， 開(kāi)展燃料電池關(guān)鍵材料技術(shù)、電池堆技術(shù)、系統(tǒng)集成與控制技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)技術(shù)以及制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等基礎(chǔ)技術(shù)研究，掌握氫燃料電池汽車(chē)的設(shè)計(jì)與集成技術(shù)，完善包括燃料電池堆及關(guān)鍵材料、燃料電池系統(tǒng)及核心部件、氫燃料電池汽車(chē)及關(guān)鍵零部件、氫能供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的完整的技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)構(gòu)建面向未來(lái)的清潔、低碳、氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)和應(yīng)用體系的整體發(fā)展目標(biāo)。

氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)路線以實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，開(kāi)展燃料電池系統(tǒng)、燃料電池堆及材料、車(chē)載儲(chǔ)氫與加氫站等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)技術(shù)與產(chǎn)品攻關(guān)，突破核心技術(shù)，提高性能并進(jìn)一步降低成本，建立并完善燃料電池關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈， 使得燃料電池乘用車(chē)與商用車(chē)具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并實(shí)現(xiàn)全面產(chǎn)業(yè)化。