據DIZMAG報道:日產新燃料電池反應堆功率密度增加了一倍多。

日產汽車公司2005款FCEV的續(xù)駛里程可達到500公里，這足以和傳統(tǒng)的內燃機汽車相媲美。2008款在低溫耐久性上也取得了重要突破。在 2009 年，日產燃料電池團隊在絕緣成型塑料取得了概念上的突破與技術上的革新，他們創(chuàng)造出了400片堆層之間的絕緣幀，從而確保了既保證了足夠的尺寸，同時也解決了脆性材料脫落的問題。

近日，日產汽車公司公布了新型燃料電池電動汽車（FCEV）上應用的燃料電池電堆（2011型號）。該新型燃料電池反應堆通過改進膜電極大會和分離器流路，功率密度相比其2005展出的產品提高了2.5倍，燃料電池功率密度達到2.5千瓦/升，在世界燃料電池領域已經是覺對的者，這使得日產的燃料電池技術又上了一個臺階。

相比2005款的燃料電池電堆，2011款在催化劑鉑以及部分可更換零部件的用量上已減少了四分之三，2011款的成本僅為2005款的六分之一，接近2010年美國能源部公布的能源成本標準。此外，基于多邊環(huán)境和單行覆膜一體的成型膜電極組件（MEA）的支撐框架在大小規(guī)模上已減少了一半以上。這種超薄聚合物電解質膜每一層都分為陰極和陽極。每層膜外側的陽極、陰極是分開的，形成了氫氣，空氣和冷卻水的流動渠道。雖然體積減小，但依然可以在 34 升的容量下提供85千瓦的電力。

通過以上的技術革新，日產的工程師在緊湊型和持久型氫能燃料電池反應堆的研究上都取得了重大突破，這使得日產公司可以減少電池反應堆的制造成本同時又能夠提供充足的動力，增加了自己在燃料電池汽車市場上得競爭力。

此外，日產汽車公司分析了該技術的商業(yè)化推廣的可行性。調查結果顯示在能量存儲領域，氫能燃料電池似乎比傳統(tǒng)的電池技術更加具有可行性，如果有足夠的氫能源基礎設施，該款汽車可隨時在市場上進行商業(yè)化推廣，出租車，送貨貨車以及其他的城市汽車均可以迅速轉換到*的FCEV。所以，在繼續(xù)改進現有燃料電池技術的同時，研究新型的氫能源儲存技術成為了日產公司下一階段的目標。